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第337章 托托又锤桌（第1页）

第337章托托又锤桌

伊莫拉站结束后不久，f1委员会批准在今年进行“衝刺赛”赛制的测试。

第一次衝刺赛將会在7月17日周六的英国大奖赛期间举行。

为此，周五的一练中，每支车队將只能使用两套轮胎。

周五下午，將直接进行排位赛，这场排位赛只会確定周六衝刺赛的发车顺位。

周六上午，举行二练，只能使用一套轮胎。

之后，则进行衝刺赛比赛。

衝刺赛將能够使用两套轮胎，由车队自己决定。

衝刺赛的前三名將会获得积分，第一名3个，第二名2个，第三名1个。

而周日正赛的发车顺序则由周六的衝刺赛来决定，因此也有人把衝刺赛叫成衝刺排位赛。

初次登上大奖赛舞台的衝刺排位赛显然还有著诸多问题。

对於车队来说，周五上午就要完成车辆的排位跳脚，以此来对付下午的排位赛。

而周六上午的练习赛则要寻找短距离（衝刺赛）和长距离（正赛）之间的平衡。

这无疑给车队带来了巨大的负担，车手也將面临更加繁重的任务。

只不过车队管理者更多考虑的是预算问题，因为衝刺赛的独特性，必然投入相应的资源。

特別是衝刺赛因为赛程短，很可能像f2那样，让车手们更加激进的驾驶，导致修车费用大涨。

於是围场里就有了说法，每次衝刺赛都將给各支车队多批15万美元的预算，如果赛车比赛中损坏，將再提供10万元的额外预算。

总之，自由媒体仍旧在想方设法的让周五到周天三天每天的比赛都有看头。

车队和车手们要做的就是適应，並反馈这些改革带来的情况，大家都在一个锅里吃饭。

梅奔在去年夺冠，导致可用风洞时间最少，所以其研发的重点工作放在了引擎上，而空动技术的叠代较为缓慢。

儘管如此，由於是在赛季初的缘故，吴軾依然相当繁忙。

不断有新的参数提供过来，需要他进行测试反馈。

所以两周的时间几乎倏忽而逝，4月底，大奖赛来到葡萄牙。

这个时间段的欧洲天气仍然带著几分寒冷，葡萄牙也不例外，气温没有超过20c。

周五两场练习赛，吴軾和汉密尔顿保持了领先。

周六上午，维斯塔潘则拿到了头筹。

吴軾下车的时候瞄了眼rb16b，红牛对制动勺、侧翼、底板上侧进行了很多更改，与揭幕站大为不同。

而在车尾，其扩散器中央部分的面积显著减小，所以曲率更为明显，这会让气流成团向后流动。

只不过没有实际上开上这车，吴軾也搞不明白它为什么能带来不少改变。

周六下午三点，葡萄牙大奖赛排位赛开始。

和周五的天气情况差不多，风还是十分十分的大。

q1里卡多、斯托罗尔、拉蒂菲、米克、马泽平被淘汰。

q2拉塞尔、博塔斯、阿隆索、角田、kimi被淘汰。

接连两节排位赛中，红牛都没有做出很好的成绩，似乎是因为他们的赛车对风向非常敏感。